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　　要说，激光雷达曾被卖到几十万元一颗，这些企业也赚得盆满钵满，不至于垮的如此之快。

　　究其根本，国产激光雷达企业不仅在技术上完成了突围成为世界第一，还一度成了“价格屠夫”，把激光雷达做到了“白菜价”。

　　报告显示，中国激光雷达品牌占据了全球九成以上的市场份额，全球前三全是中国企业！

　　这就是中国新能源“超车”给行业带来的巨大变化，让豪车标配“大众化”，把智驾驶入千家万户。

　　不禁感慨，汽车行业发展至今，已然迈入数字化大变革前夜，电动智能化已成大势所趋，走在技术前沿的中国汽车迎来狂欢。

　　不久前，曾经被视为激光雷达先驱的美国公司Luminar Technologies，正式向得克萨斯州南区法院提交了破产保护申请。

　　计划一边尽量维持交付与运营连续性，一边推进激光雷达主业出售，并同步剥离其半导体子公司。

　　巅峰时，这家激光雷达明星公司备受市场追捧，英伟达、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪、上汽等等都来寻求合作。顺利上市后，Luminar更是一度成为美股市值最高的激光雷达企业，近千亿元的估值，让其成为当之无愧的行业一哥。

　　但近一两年来的数次裁员、CEO和CFO相继离场、最大客户沃尔沃突然终止合作……都在一步步把这家公司推向注定的结局。

　　据Luminar提交的法庭文件，公司列出的资产估值在1亿至5亿美元之间，而债务及负债总额则高达5亿至10亿美元。

　　受此消息影响，Luminar在12月15日的美股交易中，股价暴跌60.82%至每股0.35美元，市值仅2744.53万美元，较巅峰时期已暴跌超99%。

　　现金告急、管理层动荡、客户推迟合作、创始人回购传闻……作为自动驾驶技术故事线中最具象征性的企业之一，美国激光雷达公司Luminar正经历“生死时刻”。

　　Luminar是一个典型的硅谷创业故事，一切都要从其创始人奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）讲起。

　　拉塞尔有着近乎传奇的人生经历，这个醉心物理的硅谷天才，从小就展现了过人的天赋，2岁时熟记元素周期表，12岁时写下了他的第一项专利。

　　值得一提的是，拉塞尔很早开始就对激光雷达展现出了浓厚的兴趣，高中时期就在加州欧文分校贝克曼激光研究所学习，师从光学大牛Jason Eichenholz（后成为Luminar联创和CTO）。

　　2012年，17岁的拉塞尔选择从斯坦福应用物理专业辍学创业，用10万美元奖学金创立Luminar Technologies。核心路线是自研激光雷达关键部件与整机方案，主打1550nm波长技术路线，并把激光雷达从研发、工业等传统场景推向乘用车前装。

　　典型的硅谷创业故事，叠加自动驾驶技术热点，使得Luminar刚刚“出世”就备受资本市场青睐，A轮就拿下了3600万美元融资（约2.6亿元）。

　　有了资本加持，Luminar团队扩张至400人；凭借自研激光雷达芯片和传感系统，这家公司迅速成为激光雷达领域首家独角兽明星。

　　2018年，是Luminar的关键转折点，发布120度视角激光雷达，关键部件成本降至3美元。同时与沃尔沃达成战略合作并获得投资，该车企电动旗舰SUV EX90将标配其激光雷达。

　　2020年，Luminar通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并的方式登陆纳斯达克，市值一度超过120亿美元（约840亿元）。当时，投资者对激光雷达市场的期望高涨，认为其将成为未来十年汽车技术变革的核心驱动力。

　　随后，Luminar宣布与沃尔沃、奔驰等车企建立合作关系，计划在2024年至2025年期间实现量产装车。

　　彼时，自动驾驶商业化进程远低于预期，车载激光雷达的量产节奏、单车成本与主机厂策略摇摆，持续考验供应商的现金流与交付能力，而Luminar的业务结构又高度依赖少数头部客户与从硬件到软件的重投入模式为之后的发展埋下伏笔。

　　与当时行业内主流的机械旋转式雷达不同，Luminar致力于开发高性能的半固态激光雷达，试图解决自动驾驶车辆在高速行驶下的远距离探测难题。

　　拉塞尔曾公开叫板马斯克，声称特斯拉不用激光雷达就永远无法实现完全自动驾驶。

　　马斯克则对激光雷达的态度就很傲慢，坚持纯视觉方案，称激光雷达是注定失败的选择。但随着市面上使用激光雷达的车企越来越多，只使用超声波雷达的特斯拉开始急了。

　　当然，Luminar与特斯拉的技术方向之争没有对错，但是Luminar的过于理想却遇到了商业化的最大阻力——成本。

　　尽管1550nm的技术路线在性能参数上具有优势，但其核心痛点在于成本高昂，销售价格无法覆盖其制造成本，长期处于“卖一台亏一台”的状态，这对于尚未实现盈利的Luminar来说，无疑是雪上加霜。

　　要知道10年前，激光雷达那可真是奢侈宝贝，一颗激光雷达多以上万美元来算的，所以说激光雷达当时只能是“豪车的标配”。

　　当时研发激光雷达的，又大多是美国企业，比如Valeo、Luminar和Innoviz，他们研发投入大，成本高，且当时市场规模太小，所以价格根本就降不下来。

　　而以禾赛科技（Hesai）、华为、速腾聚创（RoboSense）为代表的中国激光雷达厂商迅速崛起。

　　与欧美整车厂主要在高端汽车使用激光雷达不同，中国激光雷达制造商正在利用供应链整合能力和芯片化设计来降低激光雷达的成本，并将激光雷达整合到更便宜的汽车上，从而促进并推动了激光雷达技术的大幅降价和普及。

　　过去，动辄几十万元一颗的激光雷达，如今，中国的激光雷达企业把价格打下来了，两三千元的价格很常见，估计千元级将不再话下。

　　现在国内上市的新能源汽车，只要档次稍高一点点的，大多都装有激光雷达，有些甚至装了不只一个，真正实现了“科技平权”。

　　而美国车载激光雷达，从鼻祖到行业明星，都没逃过相继凋零的命运。困境也大多相似：需求不及预期、整车厂采购谨慎，产品量产成本下不来，交付量也上不去。

　　Luminar的破产诱因中，与沃尔沃的订单风波堪称“压垮骆驼的最后一根稻草”。

　　2018年，双方建立初步合作意向；2020年，Luminar与沃尔沃签署框架采购协议，订单也从最初的不到4万个激增至2021年的110万个，Luminar大笔投入建厂备战量产。

　　但好景不长，合作裂痕从2023年开始显现。沃尔沃以“需更多软件测试与开发”为由，推迟了搭载Luminar激光雷达的EX90 SUV上市计划；2024年初，沃尔沃突然将激光雷达订单量削减75%；同年9月，沃尔沃宣布将激光雷达从标配改为选装，结果导致其对Luminar的终身订单量锐减90%，从110万个骤降至11万个。2024年11月，双方合作彻底破裂，沃尔沃终止协议，称Luminar“未能履行合同义务”，而Luminar则反诉对方违约，并暂停传感器供货。

　　最后，Luminar在市场和成本双重压力下，迅速耗尽了公司的现金储备，在经历了长达一年的资金危机与管理层动荡后，它最终未能走出困境。

　　财报显示，Luminar第三季度营收1875万美元（约1.3亿元），远不足以覆盖运营支出，毕竟光是单季研发费用就有3527万美元（约2.5亿元）；同期净亏损高达8585万美元（约6亿元）。

　　截至三季度末，总债务达4.29亿美元（约30亿元），但现金及可售证券仅剩7400万美元（约5.2亿元），早已资不抵债。

　　入不敷出，只是这家美国激光雷达明星企业的诱因，资不抵债才是Luminar破产的最大原因。

　　在经历数月裁员、高管离职风波，并与最大客户沃尔沃陷入法律纠纷后，这家曾经的独角兽明星公司正式申请破产。

　　即便不久前，英伟达已透露其Robotaxi计划采用Luminar的激光雷达，但后者最终是没撑到等来老黄的救命钱。

　　作为重组计划的一部分，Luminar已达成协议以1.1亿美元（约7.7亿元）出售其半导体子公司，并计划在破产程序中对其核心的激光雷达业务进行拍卖。

　　虽然尚能暂时维持运营，但等到资产清算完成，这家美国的激光雷达明星公司，或将不复存在，这可是美国激光雷达最后的“独苗”啊。

　　自此之后，激光雷达在美国车圈，要么不用，要么自研，要么，大概就只能求助大洋彼岸的中国了。

　　报告显示，中国激光雷达品牌在全球乘用车市场中的份额从2023年的84%提升至2024年的92%，2025年仍保持在88%以上。

　　中国企业奋发图强，让那些曾经所谓的国外“高科技”，干成了人人用得起的“白菜价”，这才是科研强国的真正意义。

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